Kako ovaj kineski EV nudi domet od 620 milja? Tajna je nova hemija baterije

Kineska FAW grupa ima novu hemiju baterija koja obećava izuzetnu gustinu energije.

Nova litijum{0}}mangan polu-čvrsta- baterija obećava više od 600 milja CLTC dometa.

Kineski proizvođač automobila FAW tvrdi da je već ugradio bateriju u serijsko vozilo.

Ipak, cijena i rok lansiranja ostaju nejasni.

Iako su tradicionalne litijum{0}}ionske baterije čvrsto vodeće kao zadani izvor napajanja za električna vozila, alternativne hemije ubrzano napreduju kako bi EV vozila dalje vozili, brže se punili i duže traju. I tempo tog napretka sada počinje dostizati stvarna vozila, a ne samo eksperimentalne baterije u laboratoriji.

FAW Group, jedan od najvećih kineskih proizvođača automobila, sa zajedničkim ulaganjima sa Volkswagen grupom i Toyotom, integrirao je novu litijum{0}}mangan polu{1}}čvrstu{2}} bateriju u serijsko vozilo, izvještavaju kineski mediji.

FAW Grupa je tokom najave predstavila električni crossover marke Hongqi{0}}. Njegove naslovne brojke su impresivne. Polučvrsto stanje baterije od 142-kilovata-sata-čvrstog-sata ima 500 vat-sati po kilogramu gustine energije na nivou ćelije, što je dvostruko više od današnjih litijum{14}}jonskih baterija. To rezultira 1.000 kilometara (620 milja) dometa prema procjeni proizvođača.

Opseg u stvarnom-svijetu na realističnijem ciklusu EPA bi bio mnogo manji. I kao i uvijek, domet je jednako o vozilu koliko i o bateriji. Aerodinamika, težina praznog vozila, efikasnost pogonskog sklopa i uslovi vožnje igraju glavnu ulogu u tome koliko daleko EV zapravo ide.

Ono što se ovdje zaista ističe je upotreba mangana. Većina polu{1}}čvrstih-baterija se oslanja na gel-elektrolit, ali njihovi katodni aktivni materijali su obično slični onima koji se nalaze u konvencionalnim litijum-jonskim ćelijama, kao što su nikl-mangan-kobalt (NMC){} {7}NCAL{7} (NMC){7} NCAL{4}}. Postoji širi industrijski pomak ka katodama bogatim{10} manganom, koje dobivaju na snazi ​​daleko izvan Kine.

Taj trend je već vidljiv u SAD-u. I General Motors i Ford najavili su planove za primjenu litijum{2}}mangana-baterija (LMR) bogatih (LMR) u budućim EV kako bi smanjili njihovu ovisnost o niklu i kobaltu. Oba materijala su skupa i ekološki i etički napunjena. Neki kineski proizvođači baterija također istražuju litijum željezo-mangan fosfatne (LMFP) baterije kako bi poboljšali domet i performanse jeftinih LFP baterija, što signalizira širi pomak ka manganu kao ključnom katodnom aktivnom materijalu.

Proizvođači automobila u posljednje vrijeme dižu mnogo buke oko proboja baterija. BYD je nedavno tvrdio da je značajno poboljšao vijek trajanja ciklusa i performanse punjenja za svoje čvrste{1}} ćelije. U međuvremenu, ključni Toyotin partner za baterije je probio teren na velikoj-probnoj proizvodnoj liniji u Japanu. Neće sve ove najave proći tako brzo, ili jeftino, kao što je obećano.

Ipak, sve zajedno, čini se da će sljedeća decenija EV-a vjerovatno izgledati radikalno drugačije od ove kada su u pitanju performanse baterije.