Prvi potpuno{0}}električni BMW serije 3 je stigao. A, sa arhitekturom od 800-V i ultra-brzim brzinama punjenja, to znači posao.
Potpuno{0}}novi BMW i3 je zvanično ovdje, dovodeći sedan Serije 3 u električnu eru.
Napravljen na istoj platformi Neue Klasse kao i iX3 SUV, novi i3 standardno dolazi sa dvosmjernim punjenjem.
Lansirana verzija, nazvana i3 50 xDrive, ima BMW-procijenjeni domet od 440 milja.
Ovo je potpuno{0}}novi BMW i3. Uprkos imenu, nema ništa zajedničko sa čudnim hečbekom sa četiri-vrata iz 2000-ih, osim logotipa na haubi. Međutim, baš kao i originalni i3, koji je BMW stavio na mapu kao ozbiljnog proizvođača električnih automobila koji bi se potrudio da napravi nešto jedinstveno, potpuno-novi i3 donosi najnovije i najbolje u smislu tehnologije.
Ne postoje dva načina: i3 ima ogromne cipele koje treba popuniti. Ovo je električna verzija limuzine Serije 3, modela koji je kroz istoriju bio najvažniji BMW-ov natpis. Izgleda da je bavarski proizvođač automobila razumio zadatak, dajući i3 preko 400+ milja dometa i punjenje od 400 kilovata. Evo šta još trebate znati.
BMW i3 je baziran na istoj Neue Klasse 800-volt platformi koja stoji iza impresivnog iX3 SUV-a, samo što ovaj put govorimo o elegantnijoj limuzini sa četiri-vrata koju BMW naziva „dizajn sa 2,5 kutije“. Zahvaljujući novim rešenjima za pakovanje koje je razvio nemački proizvođač automobila, i3 može da sedi niže u odnosu na prethodnu generaciju EV i može da vozi dalje.
Pokreću i3 BMW-ove nove cilindrične ćelije koje se sklapaju metodom cell-to-packing. Instaliranje ćelija direktno u paket, umjesto korištenja modula kao međukorak, omogućava da baterija bude ravnija i lakša. Baterija također služi kao pod automobila, što smanjuje složenost i težinu, omogućavajući EV-u da putuje dalje s punim punjenjem.
i3 će biti čudovište dometa. BMW kaže da će prva verzija koja će se pojaviti na američkom tržištu,-pogon-na sve točkove i3 50 xDrive, ići proizvođač-procijenjenih 440 milja sa punim punjenjem. (BMW kaže da je ponovio procedure testiranja EPA da bi došao do toga.) To je više od bilo koje nove Tesle u prodaji danas, uključujući 363-milje Tesla Model 3 Premium Pogon na stražnje kotače i veći Tesla Model S od 410 milja koji će uskoro biti ukinut.
Ipak, po veličini{0}}, BMW-ova nova električna limuzina je veoma bliska modelu 3. Sa 187,4 inča (4740 milimetara) dužine, 73,4 in (1,865} mm) široke i 58,2 in (1,480 mm) visine, i3 je 1,6 inča duži, 0,6 in širi i 1,5 in viši od Teslinog modela 3.
Brzo punjenje je također glavna karakteristika i3, s električnom limuzinom koja može prihvatiti do 400 kilovata snage iz dovoljno snažnog DC brzog punjača. BMW tek treba da kaže koliko brzo i3 može da se puni od 10 do 80% napunjenosti, ali ako uzmemo u obzir slično opremljen iX3 SUV, trebalo bi da gledamo na zaustavljanje punjenja ispod 25 minuta.
Funkcija prethodnog kondicioniranja baterije može zagrijati ili ohladiti bateriju kako bi se osiguralo da može uzeti maksimalnu količinu energije tokom zaustavljanja punjenja, a može se uključiti ili automatski kada se koristi ugrađeni- navigacijski sistem ili ručno.
BMW je prihvatio dvosmjerno punjenje sa svojom novom generacijom EV, a razne funkcije{0}}izvoza energije su standardne u i3. Kupci dobijaju vozilo-za-opterećenje (V2L) snage do 3,7 kilovata za napajanje uređaja, uređaja ili alata. Uz dodatni hardver, mogu napajati cijelu kuću.
U Sjedinjenim Državama, i3 je opremljen NACS priključkom za punjenje s poklopcem koji se automatski otvara i zatvara.
Dvostruki motori i3 50 xDrive varijante isporučuju kombinovanu snagu od 463 konjske snage i obrtni moment od 467 funti{3}} stopa. Oba motora su napravljena pomoću BMW-ove šeste-generacije eDrive tehnologije, ali se prednji dio razlikuje od stražnjeg. Zadnje točkove pokreće sinhroni motor sa električnom pobudom (EESM), dok se prednji pogon sastoji od asinhronog motora (ASM).
BMW tvrdi da je korištenjem ove postavke i3 najlakši automobil-koji je ikada napravio, zahvaljujući preciznoj kontroli električnih motora. Ako je iskustvo starijeg urednika InsideEVsa Tima Levina sa iX3 bilo kakav pokazatelj, BMW ne izmišlja stvari. Otkrio je da je funkcija mekog-zaustavljanja SUV-a izuzetno impresivna. Štaviše, fizičke kočnice se koriste samo tokom "veoma sportske vožnje" ili kočenja u slučaju nužde, s električnim motorima koji obavljaju sve teške poslove za većinu scenarija usporavanja.
Poboljšanja efikasnosti se ipak ne zaustavljaju ovdje. Što se tiče električne arhitekture, i3 ima četiri električne zone za smanjenje ožičenja i potpuni nedostatak tradicionalnih osigurača. Kompanija kaže da je zamijenila klasične osigurače novim eFusesima.
BMW je također predstavio nešto više{0}}prijatnijeg stila nego u nekoliko svojih nedavnih pokušaja. Novi i3 odbacuje preveliku dabrovu rešetku i usvaja elegantniji prednji kraj sa nosom poput ajkule-i novim svjetlosnim potpisom. Pozadi, horizontalna zadnja svjetla više nemaju L-oblik kao na Seriji 3, ali BMW kaže da ovaj novi dizajn reinterpretira klasični dizajn u "apstraktnoj formi".
Panoramski stakleni krov je standardan, kao i digitalni ključ pametnog telefona, 17,9-inčni centralni displej i Panoramic Vision ekran pune-širine koji se nalazi na dnu vjetrobranskog stakla. Opcioni 3D head-up displej upotpunjuje bonancu ekrana.
Sve radi na novom BMW operativnom sistemu X softveru koji donosi Amazonov glasovni asistent sa Alexa+ AI{1}}u unutrašnjosti kabine. Korišćenjem okidača "Hej BMW", vozač može da vodi razgovore prirodnog zvuka sa infotainment sistemom bez potrebe da koristi ekran osetljiv na dodir. Putem{4}}a-ažuriranja su također stvar.
Benzinski BMW serije 3 poznat je po odličnom rukovanju, a i3 se ne razlikuje, prema bavarskom proizvođaču automobila. Opciono, Adaptive M ovjes će biti dostupan na i3.
Potpuno{0}}novi BMW i3 će krenuti u proizvodnju u istorijskoj fabrici kompanije u Minhenu, Njemačka, počevši od avgusta. Prve isporuke su planirane za jesen ove godine, a prodaja u SAD-u će uslijediti 2027. Cijene su još uvijek pod znakom pitanja.