Plug-in hibridni modeli mogu biti "posljednji tvrdoglavi" mnogih entuzijasta automobila na gorivo. U nekim od gradova prvog i drugog reda u Kini, da biste dobili registarsku tablicu automobila na gorivo, morate ili lutriju ili morate licitirati. Ako ne želite da trošite visoke troškove licitiranja, onda je kupovina plug-in hibridnog automobila najbolji izbor.
Počnimo s prednostima plug-in hibrida. Prvo, nabavna cijena se ne razlikuje mnogo od verzije vozila na gorivo, većina plug-in hibridnih modela koje su lansirale automobilske kompanije su zreli modeli "od nafte do struje", troškovi istraživanja i razvoja su amortizovani u ranoj fazi, samo opremljen motorom u pogonskom sklopu, u starom modelu na poziciju rezervoara ili na poziciju prtljažnika stavite bateriju za napajanje, možete promijeniti zrele modele goriva u plug-in hibridne modele.
Drugo, "trošak pokušaja i grešaka" potrošača je mali. Zreli modeli su iskusili dug ciklus istraživanja i razvoja u ranoj fazi, srednjeročne povratne informacije sa tržišta i višestruke verzije kasnije verzije, u smislu pogonskog sklopa, kvaliteta šasije, eksterijera, unutrašnjosti, itd., su usavršene, tako da je "ulje do električna energija" je "poboljšanje" zrelih modela, a ne "X faktor".
Treće, vlasnici plug-in hibridnih vozila nove energije imaju nižu "anksioznost izdržljivosti". Posljednjih godina domet čisto električnih vozila na novu energiju često je duži od vozila na čisto gorivo, više od 600 kilometara, a neka čak dosežu i 1,000 kilometar. "Nemirnost baterije" mnogih vlasnika vozila s novom električnom energijom ne dolazi od dužine dometa baterije, već od nesigurnosti gdje je sljedeća gomila punjenja.
Hajde da razgovaramo o nedostacima plug-in hibrida. Jedna je kratko trajanje baterije i često punjenje. Plug-in hibridni modeli koji su trenutno na tržištu imaju čisto električni domet između 50 km i 100 km, što je određeno karakteristikama šasije modela "ulje na struju", jer više nema mjesta za ugradnju većeg kapaciteta. baterija. Ako vlasnik želi postići "hibrid", on se mora često puniti, u suprotnom će prilikom putovanja na posao na duge udaljenosti, performanse snage, performanse potrošnje goriva, buka automobila i drugi kvalitet vožnje pod uvjetom "gubitak snage" imati određene popust.
Drugo, stepen zaštite nije tako dobar kao verzija na čisto gorivo. Vrijednost privatnih automobila u našoj zemlji ne uključuje samo objektivne faktore kao što su vlasništvo na tržištu i cijene rezervnih dijelova, već i preferencija na tržištu, pa čak i pristrasnost na tržištu formirana godinama. Novi plug-in hibridni modeli su skuplji od njihovih verzija za automobile na gas, ali polovni automobili obično koštaju manje od njihovih verzija automobila na gas. Politika "garancije baterije" koju su pokrenule mnoge automobilske kompanije služi više vlasnicima koji prvi put dolaze i nije prijateljska prema vlasnicima polovnih automobila, što je postalo briga mnogih potrošača da "preuzmu" plug-in hibridne modele i čisto električne modele .
Reporter trenutno koristi njemački plug-in hibridni model, koji je superiorniji u odnosu na svoju verziju vozila na gorivo u pogledu kvaliteta vožnje, performansi potrošnje goriva, aktivnih i pasivnih sigurnosnih objekata, troškova održavanja itd. Uz pomoć akumulatora i motora, više nema zaustavljanja pri maloj brzini, treperenja pri maloj brzini i drugih problema vozila na gorivo, a istovremeno se nailazi na pritisak male brzine na putu, raskrsnici i druga crvena svjetla, jer motor je prestao da radi, jednostavno oslanjajući se na motor da ga pokreće, nema potrebe da brinete o potrošnji goriva.
Na kraju, reporter želi da vam otkrije malu tajnu - ovaj plug-in hibridni automobil dugotrajno vozi "gubitak snage", oko dva ili tri mjeseca za jednokratno punjenje. Naime, moj "PHEV" (plug-in hybrid) je pretvoren u "HEV" (uljno-električni hibrid), a potrošnja goriva od 100 kilometara i dalje se može kontrolisati između 4,5 i 5,5 litara, stanje baterija radi dobro, a situacija "postoji zmaj, a gubitak struje je buba" ne postoji.