Sistem koristi Huaweijevu vlasnički dual-LiDAR arhitekturu, kombinujući dvije jedinice za detekciju sa različitim fokusnim daljinama. Ovaj dizajn omogućava senzoru da istovremeno detektuje udaljene objekte i nadgleda široko vidno polje u blizini vozila.
Podaci kompanije pokazuju da senzor može identificirati objekte male i do 14 centimetara s udaljenosti od 120 metara. Huawei kaže da percepcija više-rezolucije omogućava vozilima da otkriju i izbjegnu manje prepreke, uključujući krhotine na cesti, dok putuju većim brzinama.
LiDAR takođe isporučuje{0}}gustinu oblaka tačaka po kadru otprilike sedam puta veću od one kod široko korišćenih 128-kanalnih senzora, za koje Huawei kaže da poboljšava stabilnost percepcije tokom izazovnih uslova kao što su kiša ili magla.
Kineski medij Cailian izvijestio je da će novi 896-kanalni LiDAR biti raspoređen i na druge brendove u okviru Harmony Intelligent Mobility Alliance, kao i na dodatne modele razvijene s Huaweijevim automobilskim partnerima.
Uvođenje dolazi kada se brendovi vozila koje podržava Huawei{0}} širi u kineskom segmentu premium električnih vozila, na tržištu kojim su istorijski dominirali evropski proizvođači luksuznih automobila.
Richard Yu je rekao da je Maextro S800 isporučio oko 15.000 jedinica u roku od devet mjeseci od lansiranja, te da podaci o registraciji osiguranja između septembra 2025. i januara 2026. pokazuju da je model nadmašio Porsche Panameru i Mercedes{5}}Benz S-klasu u istom periodu.
Aito M9 je takođe imao veliku potražnju, sa kumulativnim isporukama koje su premašile 280.000 jedinica od 3. marta, prema Yu, što ovaj model stavlja među vodeća vozila u kineskoj kategoriji velikih luksuznih SUV vozila.
Konkurencija među dobavljačima hardvera za autonomnu vožnju se pojačala kako proizvođači automobila povećavaju upotrebu naprednih senzorskih tehnologija. Kineski proizvođači LiDAR-a kao što su RoboSense Technology i Hesai Group također su predstavili senzore sa oko 1.000 kanala kao dio šireg guranja ka više{3}}preciznijim sistemima percepcije vozila.