Kina i Evropska unija saopćile su u ponedjeljak da su se dogovorile o koracima ka rješavanju njihovog spora oko uvoza kineske{0}}električnih vozila u blok.
"Uputstvo" koje je EU objavila u ponedjeljak daje upute za kineske proizvođače električnih vozila za izradu ponuda cijena za električna vozila na baterije, uključujući minimalne uvozne cijene i druge detalje. EU je uvela carine do 35,3% na kineski uvoz električnih vozila 2024. godine nakon istrage protiv -subvencioniranja.
EU je saopštila da se minimalne uvozne cene moraju postaviti na nivo "prikladan da se otklone štetni efekti subvencionisanja". Također će biti razmotreni planovi kineskih proizvođača električnih vozila za ulaganja unutar EU, navodi se.
„Evropsko tržište je otvoreno za električna vozila iz celog sveta, pod uslovom da su ovamo došla u skladu sa istim uslovima“, rekao je portparol Evropske komisije Olof Gill. "Ako se ti uslovi ispune, onda možemo ozbiljno gledati na preuzimanje cijena."
EU je saopštila da će Evropska komisija procijeniti svaku ponudu na "objektivan i pošten način, slijedeći princip ne-diskriminacije" iu skladu s pravilima Svjetske trgovinske organizacije.
"Ovo je pogodno ne samo za osiguravanje zdravog razvoja kineskih{0}}ekonomskih i trgovinskih odnosa sa EU, već i za očuvanje međunarodnog trgovinskog poretka zasnovanog na pravilima-," navodi se u saopćenju kineskog Ministarstva trgovine. Kineska privredna komora pri EU pozdravila je taj potez, za koji je rekla da će dovesti do "mekog sletanja" u zastoju EV.
Istraga EU protiv -subvencioniranja i carina na kineska električna vozila dovela je do zategnutih veza između Kine i bloka. Krajem 2024. godine, EU je nametnula kompenzacijske tarife od 7,8% do 35,3% na kineski uvoz električnih akumulatora za period od pet{5}} godina.
Kako su-kineska EV vozila po niskim cijenama brzo ušla na evropsko tržište, zvaničnici EU su rekli da su kineski proizvođači električnih vozila -- uz ogromnu podršku kineske vlade -- imali koristi od "nepravednog" subvencioniranja koje je prijetilo ekonomskoj šteti proizvođačima automobila u EU.
Saopštenje od ponedjeljka također je uslijedilo nakon što je EU prošlog mjeseca saopštila da je otvorila reviziju da li bi ponuda za preuzimanje cijene od strane njemačkog-kineskog zajedničkog preduzeća Volkswagen grupe potencijalno mogla zamijeniti tarife EU protiv -subvencioniranja koje se primjenjuju na njena vozila{2}} proizvedena u Kini.
"Minimalne cijene nude kineskim brendovima vjerovatno utehu da nastave izvoz na dugi rok... uz izbjegavanje viših uvoznih carina", rekao je Rico Luman, viši ekonomista u holandskoj banci ING koji se fokusira na transport, logistiku i automobilsku industriju. "Uvjeren sam da će se prodor kineskih brendova nastaviti."
Proizvođači iz EU u velikoj mjeri zavise od kineskih baterija, rijetkih{0}}materijala i kompjuterskih čipova. Za to je potreban "akt balansiranja kako bi se izbjeglo frustriranje trgovinskih odnosa" s Kinom, rekao je Luman.
Stephen Chan, pomoćnik direktora u S&P Global Ratings, rekao je da bi neka evropska potražnja za vozilima napravljenim u Kini{0}}mogla biti ograničena ako odobrena najniža cijena prema novim smjernicama "značajno suzi jaz između kineskih BEV-a [elektromobila na baterije] i evropskih rivala."
Očekuje se da će kineski brendovi automobila osvojiti veći udio na tržištu u Evropi u narednih nekoliko godina, kažu analitičari. Kina{1}}proizvedeni automobili porasli su na 6% prodaje u EU u prvoj polovini 2025., prema Evropskom udruženju proizvođača automobila i S&P Global Mobility, u odnosu na 5% u istom periodu 2024. godine.
Proizvođači sa sjedištem u EU{0}}u predstavljali su 74% ukupne prodaje automobila u EU u prvoj polovini 2025. godine, saopštila je ACEA. Njemačka je i dalje proizvodila oko 20% automobila koji se prodaju u EU, a slijede je Španija, Češka i Francuska.
Do 2030. godine kineski proizvođači automobila će vjerovatno udvostručiti svoj evropski tržišni udio na oko 10%, prema konsultantskoj kući AlixPartners.