Kineski proizvođači automobila, uključujući SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto i Geely, pripremaju se za lansiranje modela opremljenih 100% domaćim čipovima, a najmanje dva brenda imaju za cilj da započnu masovnu proizvodnju već 2026. godine.
Prvi od ovih modela koji će se masovno-proizvoditi bit će najnovije verzije postojećih linija nekoliko brendova, s više proizvođača koje će slijediti, prema ljudima koji su upoznati sa situacijom. Ovi napori su dio ambiciozne vizije Pekinga za povećanje -samopouzdanja zemlje u čipove usred intenziviranja tenzija sa SAD-om
Projekat vodi kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT), koje redovno poziva proizvođače automobila, posebno one u državnom{0}}vlasništvu, da izvrše samo{1}}procjenu stope usvajanja domaćih čipova, kažu ljudi.
Najnoviji cilj politike je korištenje 100% automobilskih čipova-koji su sami razvili i napravili do 2027. godine, rekle su tri osobe upućene u ovo pitanje. Ovo je značajno ubrzanje prethodnog vladinog cilja da domaći proizvođači automobila ove godine koriste 25% domaćeg čipsa.
Međutim, cilj od 100% nije obavezan, rekli su izvori. Umjesto toga, to je više okvir koji podstiče kompanije da uvjere Peking da mogu ispuniti svoje ciljeve i naporno rade na tome.
Kriterijumi za izračunavanje stope samodovoljnosti automobilskih čipova-i dalje su nejasni, a neki ga tumače kao da se zasniva na ukupnom broju čipova koji se koriste u vozilima, dok drugi sugeriraju da se određuje prema tome koliko je vrsta čipova koje se koriste lokalno razvijeno ili proizvedeno, rekli su izvori upoznati s tim pitanjem.
Od većine vodećih kineskih proizvođača automobila, uključujući SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan i Great Wall, vlada je zatražila da povećaju upotrebu lokalno proizvedenih ili razvijenih čipova, rekli su izvori. Izvršni direktor s kineskim proizvođačem čipova rekao je Nikkeiju da su im neki od njegovih kupaca u proizvodnji automobila, kao što je Geely, rekli da bi dali prednost korišćenju lokalno razvijenih čipova ako bi te opcije postojale, i rekao je da preferiraju čipove domaćih kineskih igrača u odnosu na strane proizvođače čipova čak i ako se ti čipovi mogu proizvoditi lokalno.
Neke automobilske grupe, kao što je GAC Group, blisko sarađuju sa kineskim proizvođačima čipova po ugovoru Semiconductor Manufacturing International Corp. i CanSemi Technology kako bi pregledali cijeli lanac nabavke automobilskih čipova i olakšali verifikaciju lokalno razvijenih alternativa, prema osobi koja je upoznata s tim.
Kineski proizvođači automobila su se u velikoj mjeri oslanjali na čipove američke ili druge strane proizvodnje, posebno u sistemima za autonomnu vožnju, a nekoliko dobavljača je reklo Nikkeiju da su im klijenti rekli da bi brzi prelazak na 100% domaće nabavke bio izazov. Kineski automobili visoke{4}}vrste klase i dalje koriste Nvidijine AI čipove dizajnirane za automobile, ili Qualcommova rješenja čipova za pametne kabine i funkcije povezane sa-samovožnjom. Progresivni potezi Washingtona da ograniči pristup Kine američkim tehnologijama izazivaju bojazan da bi kineski proizvođači automobila mogli ostati bez pristupa potrebnim komponentama.
U tom kontekstu, globalni lideri automobilskih čipova kao što su STMicroelectronics, NXP i Infineon povećavaju svoju saradnju sa kineskim proizvođačima čipova po ugovoru kako bi povećali proizvodnju za{0}}proizvođače automobila u Kini. Izvršni direktor Infineona Jochen Hanebeck rekao je Nikkeiju u intervjuu da kineski klijenti traže od proizvođača čipova da lokalizira proizvodnju čipova za njihovo domaće tržište.
Težnja Pekinga da smanji ovisnost o stranim dobavljačima, zajedno sa željom proizvođača automobila da smanje troškove, pokreće fundamentalnu promjenu u lancu nabavke automobilskih čipova u Kini.
U prošlosti su automobilski čipovi morali proći stroga testiranja, uključujući izdržavanje oštrih vanjskih uvjeta, proces koji je mogao potrajati i do pet godina od razvoja do kvalifikacije. Sada, prema riječima rukovodilaca nekoliko programera čipova, proizvođača ekrana i štampanih ploča, kineski proizvođači električnih vozila koriste mnogo fleksibilniji pristup, kao što je korištenje čipova -klase i već{2}}dostupnih čipova za neke nekritične funkcije kao što su infotainment sistemi.
"Treba nam nekih tri do pet godina da prođemo kroz proces kvalifikacije za evropske proizvođače automobila, ali je potrebno samo šest do devet mjeseci za testiranje i kvalifikaciju za kineske proizvođače automobila", rekao je menadžer s kineskim proizvođačem ekrana za Nikkei. "Povrh potražnje za lokalizacijom, ovo je naša prilika da proširimo poslovanje na domaćem{1}}tržištu."
Izvršni direktor drugog proizvođača ekrana rekao je da svi njegovi kineski kupci automobila postaju agresivniji u svojim pokušajima da lokalizuju zalihe, čak i za čipove i komponente koje se koriste u pod-sistemima u automobilima. "Od nas se traži da zamijenimo ne samo upravljačke sklopove čipovima{2}}proizvedenim u Kini, već i neke komponente i materijale, kao što su optički filmovi kojima trenutno dominiraju američke kompanije. Moramo ih prebaciti kineskim dobavljačima najranije do sljedeće godine", rekao je izvršni direktor.
IC-ovi upravljačkog programa kontroliraju drugi krug ili komponentu regulacijom protoka struje.
Čipovi koji se koriste u automobilima tradicionalno su bili mikrokontroleri, senzori i analogni čipovi za kontrolu stvari kao što su svjetla, prozori, kočnice, temperatura i sigurnosne karakteristike. Ali sa rastom autonomnih i elektrificiranih karakteristika i porastom EV-a, broj čipova po automobilu - i logičkih i analognih - značajno se povećao, s više čipova potrebnih za računarstvo, motore, kamere i displeje, kao i sisteme za upravljanje baterijama i napajanjem.
Većina ovih automobilskih čipova može biti napravljena sa mašinama za proizvodnju čipova starije generacije, što Kini olakšava proizvodnju više njih u zemlji.
Brian Matas, analitičar iz TechInsights-a, rekao je da je Kina bila vrlo agresivna u jačanju svoje tehnologije zrelih čvorova, što je izvršilo pritisak na cijene za neke segmente proizvoda čipova.
"Konkretno, analogno tržište i veliki dio tržišta mikrokontrolerskih jedinica (MCU) pretrpjeli su nekoliko godina laganog rasta tržišta dijelom zbog cenovnih pritisaka na ove uređaje koji su uglavnom izgrađeni na zrelim procesnim čvorovima", rekao je Matas.
Međutim, Kina još uvijek ima dug put da poveća svoju potpunu samodovoljnost, dodao je on. Za 2025., ukupna kineska domaća proizvodnja integrisanih kola može zadovoljiti oko 17,5% njenog ukupnog tržišta od otprilike 185 milijardi dolara, procjenjuje TechInsights.
Prema SEMI-ju, proizvodni kapaciteti unutar Kine za zrele čvorove -- definisane kao čipovi proizvedeni 14-nanometarskom ili manje naprednom tehnologijom -- mogli bi činiti skoro 40% ukupnog globalnog kapaciteta do 2027. godine, sa 31% u 2023. Američka proizvodnja takvih čipova iznosit će oko 5%.
Geely je odbio da komentariše ovu priču. Druge kompanije nisu odgovorile na zahtjeve za komentar.