Kineski proizvođač električnih vozila BYD u srijedu je predstavio svojkeiminiautomobil posebno dizajniran za japansko tržište, jer ima za cilj da poveća svoje prisustvo u zemlji, gdje EV nije bila toliko popularna kao u Kini.
Kei minicar je japanska kategorija vozila koja zadovoljavaju određene standarde veličine i zapremine motora. Kategorija čini više od 30% prodaje vozila u zemlji, jer automobili dobro funkcionišu na uskim putevima u Japanu, a niži porezi na vozila čine ih pristupačnijim od većih automobila.
BYD je debitovao model Racco kei na Japan Mobility Showu, najvećem sajmu automobila u zemlji, koji je otvoren za medije u srijedu i traje do novembra{0}}
"Racco smo razvili kako bismo zadovoljili japanski kei minicar standard, i to je prvi BYD-ov model namijenjen isključivo za prekomorska tržišta", rekao je predsjednik BYD Auto Japan Atsuki Tofukuji na konferenciji za novinare u srijedu.
Prodaja Raccoa bi trebala početi sljedećeg ljeta. Tofukuji je napomenuo da će biti dostupna dva tipa -- model kratkog dometa i model dugog dometa. Cijene, kapacitet baterije ili domet krstarenja po punjenju nisu objavljeni.
BYD-ovo prvo kei vozilo spada u potkategoriju poznatu kao "karavan super visine", koji ima širok unutrašnji prostor i veću visinu od običnih kei automobila. Vozilo uključuje razne karakteristike koje su popularne u Japanu, kao što su klizna vrata.
"Otkako je odlučeno o njegovoj komercijalizaciji prošle jeseni, ovo vozilo se ubrzano razvijalo u BYD stilu, sa više od 100 već napravljenih prototipa vozila", rekao je Tofukuji.
U Japanu su električna vozila još uvijek relativno mali segment auto tržišta. BYD kaže da ima za cilj da to promijeni sa Raccom. Prema kompaniji MarkLines za istraživanje automobila sa sjedištem u Tokiju, udio prodaje električnih vozila u zemlji bio je samo 2% u septembru. U međuvremenu, u Norveškoj jeste 82%, jedan od najviših u svijetu. U ostalim azijskim zemljama, udio električnih vozila iznosio je 56,3% u Kini, 22,9% u Tajlandu i 18,9% u Južnoj Koreji.
BYD je ušao na japansko tržište 2023. godine sa svojim srednjim- električnim Atto 3 SUV-om i postepeno je proširio svoju prodajnu mrežu, prodajući ukupno 7.123 jedinice od septembra. Kompanija ima plan da u ograničenom periodu sarađuje na prodaji sa Aeonom, velikom maloprodajnom grupom u Japanu.
Očekuje se da će BYD-ov kei debi izazvati žestoku konkurenciju među japanskim domaćim proizvođačima kei mini automobila, kao što su Suzuki Motor, Honda Motor, Nissan Motor, Mitsubishi Motor i Daihatsu.
Honda je u septembru predstavila novi električni ključ koji ima najduži domet vožnje u klasi, dok je Nissan u avgustu lansirao svoj najnoviji Roox ključ. Mitsubishi Motors predstavlja novi Delica mini kei na Japanskom sajmu mobilnosti.
Predsjednik Suzukija Toshihiro Suzuki kaže da pozdravlja razvoj BYD-a kei.
„Veoma mi je drago što je [BYD] odabrao japansku specifikaciju mini automobila kei među raznim kategorijama malih automobila,“ rekao je na konferenciji za novinare Japanskog udruženja proizvođača automobila prošle sedmice. "Počinje novo takmičenje. Želim da učestvujem u njemu kroz međusobno bodrenje i prijateljsko rivalstvo."
Ali Suzuki je također upozorio da je ovaj rivalry "ne bi trebalo da bude cjenovna konkurencija." BYD proširuje svoje poslovanje u inostranstvu jer je hronični višak kapaciteta u Kini izazvao žestoku konkurenciju u cijenama.
"Ako pogledate situaciju [proizvođača solarnih panela] u Kini [na primjer], ko je zapravo imao koristi od utrke koja nije doživjela prosperitet? Čak su i vrhunski proizvođači zaglavljeni u šemi u kojoj ne mogu osigurati profit", rekao je.
Suzuki je takođe primetio da je tržišna barijera za prihvatanje proizvoda koji su proizvedeni u Kini ili Južnoj Koreji – ne samo BYD – „značajno pala“.
„Bilo bi sjajno kada bi to dovelo do toga da svi rade na promociji usvajanja električnih vozila, istovremeno osiguravajući temeljno razumijevanje proizvoda,“ rekao je.