Kineski proizvođač automobila BYD izgubio je od najnovije japanske revizije subvencija za kupovinu električnih vozila. Nijednom od njegova četiri modela prodata u Japanu nije odobreno povećanje subvencije, dok su oni Toyote Motora, Tesle i drugih značajno porasli.
To znači da bi potrošači koji kupuju BYD EV dobili do 950.000 jena (6.000 dolara) manje pomoći nego da kupe onaj koji proizvodi Toyota.
Ministarstvo privrede, trgovine i industrije promijenilo je gornje granice subvencija za kupovinu vozila na čistu{0}}energentu. Maksimalna subvencija za električna vozila povećana je za 400.000 jena na 1,3 miliona jena, dok je za vozila na gorive ćelije smanjena za 1,05 miliona jena na 1,5 miliona jena.
Iako je gornja granica subvencije za električna vozila podignuta, više proizvođača automobila nije zabilježilo povećanje sredstava predviđenih za kupovinu njihovih vozila. BYD je bio posebno pogođen -- subvencije dostupne za sve njegove modele ostale su između 350.000 jena i 450.000 jena, isto kao i prije promjene gornje granice.
„U ogromnoj smo nepovoljnoj poziciji“, rekao je Atsuki Tofukuji, šef BYD-ove jedinice za Japan. "Jaz [sa kompanijama kao što je Toyota Motor] je narastao na skoro milion jena. Ne možemo se takmičiti sa 350.000 jena."
METI je saopštio da je donio odluke na osnovu dokumenata dostavljenih 2025. godine. Revidirani iznos za električna vozila stupio je na snagu u januaru, dok će se za vozila na gorive ćelije primjenjivati od aprila nadalje.
Najnovija promjena napravljena je u svjetlu sporazuma postignutog u američko-japanskim tarifnim pregovorima, čiji je cilj osiguranje fer konkurentskih uslova, rekao je zvaničnik METI-ja.
"SAD su istakle da je jaz između gornje granice za EV i one za FCV prevelik", rekao je zvaničnik.
Dva su glavna kriterija za određivanje subvencije: ocjena vozila do 100 bodova, koja gleda na faktore kao što su performanse, i procjena kompanije do 100 bodova, koja gleda na stvari kao što su dostupnost infrastrukture za punjenje i obuka osoblja za održavanje. Ukupan rezultat, od 200 bodova, određuje visinu subvencije.
"Ocjena naše kompanije je niska", rekao je Tofukuji, izrazivši svoje razočarenje. "Ili bolje rečeno, uopšte nas ne ocjenjuju."
BYD je instalirao brze punjače u zastupnicima širom zemlje, što je jedna od stavki ocijenjenih u ocjeni kompanije. Ali kompanija je i dalje dobila nultu ocjenu za "razvoj infrastrukture za punjenje".
"Čak i proizvođači koji nisu aktivno njihovi vlastiti brzi punjači mogli su dobiti neke poene", rekao je Tofukuji.
Tofukuji je zatražio od METI-ja da objasni nisku ocjenu BYD-a, a ministarstvo je odgovorilo da to "ne može otkriti" i da su zvaničnici "prezauzeti da bi se time pozabavili".
"Ako je razlog samo zato što smo kineski proizvođač, onda želim da to kažu", rekao je.
Program subvencija primjenjivat će se za period od tri-od januara do marta 2026. godine, a očekuje se uvođenje novog okvira za fiskalnu 2026., koja počinje u aprilu. Ako subvencija za BYD vozila ostane nepromijenjena na 350.000 jena, kompaniji će biti teško da se takmiči s proizvođačima koji primaju veća.
U međuvremenu, proizvođači automobila koji su nakon promjene dobili veće subvencije uzimaju zamah. Teslina je porasla za 400.000 jena na 1,27 miliona jena, što je blizu gornje granice. Prošle godine, godišnja prodaja novih-automobila kompanije u Japanu po prvi put je premašila 10.000 jedinica. Očekuje se dalji rast zahvaljujući subvenciji.
"Kao što se i očekivalo, američki igrači su dobili povoljan tretman", rekla je osoba povezana sa uvezenim vozilima. "Nismo imali velika očekivanja."
Među evropskim proizvođačima kao što su BMW, Volkswagen i Volvo Car, mnogi su vidjeli male ili nikakve promjene u subvencijama za svoja vozila.
Jedan koji je dobio promjenu je njemački brend Audi, koji je doživio povećanje subvencija za više modela. Gornja granica za njene automobile je podignuta za 320.000 jena na nešto više od milion jena. "Mi smo jedna od rijetkih evropskih kompanija koja je dobila povećanje," rekao je Matthias Scheper, direktor brenda Audijeve jedinice za Japan.
Kompanija je aktivno ulagala u infrastrukturu u iščekivanju šireg usvajanja električnih vozila u Japanu, instalirajući ne samo brze punjače širom zemlje, već i obezbjeđujući standardne punjače besplatno za hotele i druge objekte.
Upitan o činjenici da su mnogi japanski proizvođači dobili veće subvencije, Scheper je rekao: "Pozdravljamo kompanije poput Toyote koje naporno rade na električnim vozilima. To će pomoći da se podstakne domaće tržište električnih vozila."
Južnokorejski Hyundai Motor povećao je subvencije za neke od svojih modela. Kompanijsko sportsko terensko vozilo, IONIQ 5 Voyage, dobilo je povećanje od 200.000 jena, čime je poraslo na 870.000 jena. "Dobili smo značajno povećanje," rekao je Toshiyuki Shimegi, šef Hyundai Mobility Japan. "[Vlada] je prepoznala naš stalni napor i razne inicijative."
„Povećali smo iznose subvencije za modele koji dobijaju visoke ukupne ocene za postizanje GX [zelene transformacije]“, rekao je predstavnik METI-ja upitan o značajnim razlikama među proizvođačima. "Kao rezultat toga, iznosi su porasli za neke modele."
Upitan o pritužbama proizvođača automobila da su kriteriji ocjenjivanja bili neprozirni, predstavnik je rekao: "Ozbiljno odgovaramo na sve upite."
Yoshiaki Kawano, analitičar u S&P Global Mobility, koji je specijaliziran za japansko tržište automobila, rekao je da, iako se kriteriji ocjenjivanja nisu promijenili, pojavljuju se nedosljednosti u iznosima u zavisnosti od proizvođača.
"Promjena je uslijedila nakon američko-japanskih tarifnih pregovora, tako da se ne može isključiti da bi se neki aspekti mogli smatrati povoljnim tretmanom od strane vlade", rekao je Kawano.
EV čine samo oko 2% prodaje novih-automobila u Japanu. Subvencije za električna vozila jedan su od glavnih faktora koji utječu na odluke potrošača o kupovini, a povećanje subvencija direktno se pretvara u veću prodaju.
Ove godine će na japanskom tržištu biti dostupno više EV modela, a očekuje se da će subvencije pomoći da se poveća udio EV-a u ukupnoj prodaji. Uvjeravanje kompanija da promoviraju prodaju električnih vozila u zemlji zahtijevat će uvjerljiviji okvir subvencija.