Primećujete li nešto drugačije u vezi sa ovim BMW iX3 prototipom? Njegova zadnja vrata su nešto duža, što je rezultat rastegnutog međuosovinskog razmaka dizajniranog da pruži dodatni prostor za noge-na stražnjim sjedištima. Kamuflirani testni automobil nije standardni model "NA5", već izdužena "NA6" varijanta razvijena posebno za Kinu. Uskoro će debitovati na najvećem tržištu kompanije, započinjući veliku ofanzivu proizvoda 2026.
BMW ove godine planira lansirati više od 20 novih vozila lokalno. U kombinaciji sa smanjenjem cijena za 31 model, strategija je jasno usmjerena na zaustavljanje pada prodaje. U 2025. godini, BMW Grupa (uključujući MINI) isporučila je 625.527 vozila u Kinu, što je zabrinjavajući pad od 12,5%{8}}u odnosu na{9}}godinu.
Gledajući dalje unazad, potražnja je pala za preko 200.000 jedinica u poređenju sa 2021. godinom, kada je prodaja dostigla vrhunac na skoro 848.000 vozila. Ostaje da se vidi hoće li nadolazeći val novih proizvoda preokrenuti taj pad. BMW nije otkrio koji će modeli izvan-dugog međuosovinskog razmaka iX3 ove godine biti lansirani na najvećem svjetskom tržištu automobila.
Logika sugerira da su lokalizirane verzije sljedeće-generacije Serije 3 i X5 vjerovatno sljedeće. Oba globalna modela dolaze ove godine: G50 i G65, respektivno. U Kini, odlazeća limuzina i SUV već imaju duže međuosovinsko rastojanje od svojih međunarodnih kolega. BMW je također potvrdio da će fejslift serije 7 stići 2026. zajedno sa ažuriranim i7, pri čemu oba dijele isto međuosovinsko rastojanje kao i verzije za kinesko{11}tržište.
Još uvijek nije jasno da li će nedavno špijunirani iX4 dobiti tretman sa dugim-osovinskim rastojanjem u Kini. Rastegnuti i3, kodnog naziva NA8, čini se vjerodostojnijim kandidatom, s obzirom na to da limuzine ostaju relevantne u Kini, za razliku od naizgled nezasitnog apetita ostatka svijeta za SUV-ovima.
Električna vozila činila su manje od 10% ukupne prodaje BMW-a u Kini prošle godine, sa samo 53.000 isporučenih EV. Globalno, međutim, vozila sa nultom{4}}emisijom dostigla su rekordnih 18% udjela u 2025. godini, dok je u Evropi 25% ukupne prodaje BMW Grupe došlo od modela bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
BMW nije jedini naslijeđeni proizvođač automobila koji se bori na kineskom hiper{0}}konkurentnom tržištu. Njegova dva glavna rivala suočavaju se sa sličnim vjetrovima: Mercedes-Benz je zabilježio pad prodaje od 19% na 551.900 automobila, dok je Audi pao 5% na 617.514 jedinica, isključujući vozila koja se prodaju pod novim zbunjujućim AUDI pod-brendom kreiranim u partnerstvu sa SAIC-om.