Etiopija nam pokazuje koliko se brzo može dogoditi prijelaz na električnu mobilnost u Africi
Kao i mnoge zemlje na afričkom kontinentu, Etiopija ima izuzetno nisku stopu motorizacije. Etiopija ima 126 miliona stanovnika, ali je ukupan broj registrovanih vozila u Etiopiji oko 1,2 miliona. Većina ovih vozila je starija od 20 godina. Prema izvještajima i najavama etiopske vlade, Etiopija je imala plan da katalizira usvajanje električnih vozila u Etiopiji sa 10-godišnjim ciljem da vidi 148,000 električnih automobila i blizu 50,000 električnih autobusa na putevima Etiopije do 2030. Međutim, Etiopija je napravila nevjerovatan napredak na ovom putu ka u kojoj je Ministarstvo saobraćaja i logistike nedavno reklo da je ovaj cilj od preko 100,000 električnih vozila već ispunjen u samo prve 2 godine ovog plana! Kako je to cool?
Zbog ovog nevjerovatnog napretka, cilj je od tada narastao na blizu 500,000 u periodu od 10-godine. Odvojimo trenutak da sve ovo shvatimo. Dakle, za samo 2 godine, lokalno sastavljena EV i uvezena EV su dodali skoro 10% trenutnih ukupnih ICE registracija vozila u Etiopiji! Recimo da će sva vozila u sadašnjem voznom parku ostati na putu narednih 8 godina (malo vjerovatno) i da će ukupan vozni park tada biti 1,7 miliona. Ako se cilj ispuni, to bi značilo da će prodor električnih vozila u ukupnu flotu Etiopije biti blizu 30% u to vrijeme. Ovo će biti prilično izuzetan podvig. Naravno, stvarni broj će biti više od 30%, jer će mnoga vozila u trenutnoj ICE floti do tada biti penzionisana. Također, s obzirom na izuzetno nisku motorizaciju u Etiopiji, prodaja vozila bi trebala rasti mnogo bržim tempom u budućnosti, a vjerovatno će prodor električnih vozila u ukupnu flotu zemlje do tada dostići blizu 50%.
Još jedan faktor koji će ubrzati populaciju električnih vozila je potez etiopske vlade da se založi za ograničenja na uvoz svih ICE vozila. Krajem prošle godine, vlada Etiopije objavila je da finalizira proces zabrane uvoza ICE-a u vrlo bliskoj budućnosti. Potpuna zabrana uvoza ICE! Nije plan za postepeno ukidanje registracije novih ICE vozila do 2035. ili 2040. godine, ne, već predstojeća trenutna zabrana! Drastično, ali razumljivo. Etiopija godišnje troši preko 5 milijardi dolara na uvoz benzina i dizela, dragocjenu stranu valutu koju nema. Etiopija je također nedavno počela proizvoditi električnu energiju iz prvih jedinica na 5-gigavatnoj Velikoj etiopskoj renesansnoj brani, dodajući svojim drugim hidro i obnovljivim izvorima energije. Struja je u Etiopiji smiješno jeftina po cijeni ispod 1 ¢ USD po kWh u mnogim slučajevima. Etiopija stoga želi uštedjeti što više deviza od tog računa za uvoz goriva, a vozači električnih vozila će naravno imati koristi od nevjerovatno jeftine struje, što će smanjiti njihove troškove transporta.
Dakle, odakle su neki od ovih uvezenih električnih vozila došli? Prije skoro 2 godine, etiopska vlada je uvela neke poticaje za katalizuju usvajanje električnih vozila. Ministarstvo finansija Etiopije oslobodilo je sva električna vozila PDV-a, prireza i akcize! Otišli su dalje da potpuno oborene komplete izuzmu od carine. Ovaj potez je napravljen kako bi se podstakao lokalni sektor montaže i proizvodnje komponenti za električna vozila. Polu-srušeni kompleti sada plaćaju carinu od 5%, a potpuno izgrađena električna vozila će imati carinu od 15%.
Ovo je pomoglo da se otvore kapije. Neki od popularnih električnih vozila u Etiopiji dolaze kao nezvanični uvozi iz Kine. Ovi modeli uključuju Toyota bZ4x EV, Mercedes-Benz EQ asortiman, VW ID.4 i ID.6, kao i Changan Benben E-Star. Changan Benben E-Star je redovno obilježje kineskih prodajnih ljestvica električnih vozila o kojima se govoriCleanTechnicaJose Pontes u svojim odličnim mjesečnim ažuriranjima prodaje. Dobro je vidjeti da ova mala zvijezda sada počinje da se pojavljuje na nekim afričkim tržištima poput Etiopije. Mnogi EV modeli koji ne izgledaju baš dobro u Kini nalaze tržište na mjestima poput Etiopije, što je dobro za zamjenu ogromnog broja ICE modela na tržištu polovnih vozila i uvoza sa vrlo malom kilometražom.
Također je zanimljivo vidjeti da je Toyota bZ4x među nekima od favorita. Ima smisla, međutim, jer je Toyota najveći i najomiljeniji brend na afričkom kontinentu. Moses je također uočio električne minibuseve Golden Dragon, kao i električne autobuse Golden Dragon većeg kapaciteta. Sa tako niskim nivoom motorizacije u Etiopiji, velika je vjerovatnoća da će u budućnosti mnogi ljudi imati EV kao svoj prvi automobil, potpuno zaobilazeći ledeno doba! Pred nama je još jedan preskok na afričkom kontinentu, sličan onome što se dogodilo kada je većina ljudi odmah prešla iz nepostojanja telefona bilo koje vrste u doba mobilnih telefona, potpuno zaobilazeći fiksne telefone. Većina zemalja na afričkom kontinentu ima stopu motorizacije ispod 50 putničkih vozila na 1000 stanovnika. Da se ovo stavi u perspektivu, Južna Koreja i Njemačka imaju stope iznad 500 putničkih vozila na 1000 ljudi. SAD imaju još veću stopu koja je bliža 800 vozila na 1000 ljudi. To znači da bi većina građana imala pristup efikasnijim transportnim uslugama nego što ih trenutno imaju zajedno sa drugim vidovima transporta, mnogo veći rast nivoa motorizacije tek predstoji. Stoga postoji ogromna prilika da preskočite pravo u doba električne mobilnosti.
Koja će država na afričkom kontinentu napraviti hrabar potez i krenuti stopama Etiopije? Sačekajmo i vidimo! Ima toliko smisla da mnoge zemlje na afričkom kontinentu koje zavise od uvezenih fosilnih goriva brzo pređu na električnu mobilnost.