Mnoge afričke zemlje aktivno razvijaju industriju električne energije
Posljednjih godina uvelo su politike i mjere za podršku razvoju industrije električne vozila i Etiopiju, Tunisu, Zambiju, Keniji, Cape Verde i druge zemlje, ukinuli su uvozne carine i druge povezane poreze na električna vozila i prodaje i lokalizirani proizvodnju i razvojnu proizvodnju i razvojnu proizvodnju. Izvještaj predviđa da će tržište afričkog električnog vozila dostići 21,4 milijarde dolara 2027. godine, a očekuje se da će prosječna godišnja stopa rasta od 2022. do 2027. godine dostići 10,2%.
Da li je to Kina, Sjedinjene Države ili Tajland, Vijetnam, Meksiko i tako dalje, gdje su se tramvaji nagomilani u posljednje dvije godine, svi premašuju ili u osnovi zadovoljavaju ili u osnovi ispunjavaju gore navedena tri uvjeta. Po ovoj mjeri Maroko nije "tipično" tržište tramvaja.
Sa stanovišta potrošnje, zbog ograničenog ekonomskog nivoa, nestabilnog napajanja i drugih problema, tržište tramvaja preko kontinenta nije dovoljno seksi. Prema Aivamu, marokanskim prodavačem i grupom industrije, Maroko ima oko 37 miliona stanovnika u 2023. godini, sa samo 4,3 miliona registrovanih automobila. 2022. godine u Maroku je prodato 161.400 novih automobila, a iako su električni automobili povećali za 17%, zapravo su bili 5.649. Afrički drugi vodeći tržište tramvaja, Južna Afrika, prodavat će samo 4.674 tramvaja u 2022. godini.
U pogledu proizvodnje "Maroko proizvodi 400, 000 automobile godišnje, južnoj Africi oko 500, 000 godišnje, a ostalo su Alžir i Egipat, koji su na nivou 10, 000 automobili." Proizvodnja automobila u cijeloj Africi godišnje je oko milion vozila godišnje ", zaključuje Sam, koji se u Africi bavi auto dijelovima u Africi. U kombinaciji sa cijelom Afrikom, jedva se može rangirati 16. na globalnom rangiranju automobila u cijelom automobilu, što čini oko 1,2% globalne proizvodnje.
"Izuzetna igra" (bogata mineralnim resursima) postala je tvrđava za buduće tržište tramvaja, a također je presudno za globalno širenje kineskog tramvaja. Razlog iza njega se vraća na dvije glavne tehničke rute tramvajske energetske baterije - konkurencija između ternarne litijum i litijum gvožđe fosfat. Terpolymer litijumska baterija ima visoku gustoću energije i dobre performanse niskog temperature, što je glavni tok u stranim zemljama, čineći više od 60%.
Najveće svjetskih rezervi fosfora su Maroko, sa više od 70% svjetskog depozita fosfata (Kina, drugi najveći, čini samo 4,5%). Prema podacima geološkog istraživanja Sjedinjenih Država (USGS), marokove fosfatne rock rezerve dosećit će 50 milijardi tona u 2021. godine. Međutim, u pogledu proizvodnje fosfatne rude, Maroko će iznijeti samo 17% svijeta, što čini 40%.
Fosfor je ne obnovljivi resurs, vodeća proizvodnja, ali nedovoljna rezerve, u čemu je problem? Predviđa se da se kineski depoziti fosfata mogu iscrpiti u narednih 40 godina. Uz ispravljanje okoliša posljednjih godina, domaći proizvodni kapacitet i izlaz smanjeni su u prosječnoj godišnjoj stopi od 10%. Od 2022. godine u Kini su bile česte fosfatne poteškoće u stijenu u Kini, a cijena fosfatne stijene raste. S jedne strane, potražnja za fosfatnom rudom je u kratkom opskrbi, a s druge strane, potražnja za uzvodno fosfatne rude u industriji električne energije raste. U budućnosti, kineska fosfatna stijena može biti dijelom ovisna o uvozu, a Maroko prirodno postaje potencijalni glavni izvor uvoza.
Tipu litijum-gvožđe fosfat nije samo Kina, počevši od 2021. godine, Tesla i druga strana električna vozila također su se počeli djelomično okrenutim litijumskim željeznim fosfatnim baterijama (standardni životni model3 itd.). Huachuang vrijednosni papiri očekuje da će globalna prodaja novih energetskih vozila u 20 milijuna, od čega će udio novih energetskih vozila opremljenih litijumskim željeznim fosfatnim baterijama dostići 30%, postepeno povećava i električna vozila sa dva kotača, a baterija od litijumskog gvožđa je vrlo velika.
U narednih pet do deset godina, ulaganja u građevinsku investiciju Citic-a očekuje se da će potražnja za litijum željeznim fosfatom razbiti 2 milijuna tona, a do 2025. godine, i 2025. na 200. na 2,07 miliona tona u 2020. na 2,07 miliona tona, sa stopom složene rastore od 73%, koji se očekuje da će se u eksploziji potražnje. Takođe bi Maroko stavio u oči nove oluje preko resursa.
Zbog nekih poznatih originalnih (ograničenih) razloga (sustava), posljednjih godina tržište tramvaja na svijetu dodao je četiri nova "Yangcheng Lake", respektivno, Južna Koreja, Meksiku, Vijetnam i Tajland. Iako su industrijski obrazac i podjela tržišta različiti, trgovinski suficit ovih zemalja sa Sjedinjenim Državama i trgovinski deficit s Kinom povećali su se posljednjih godina.
Uzimajući meksiko kao primjer, kineski izvoz na nju 2023. godine iznosio je 81,4 milijarde dolara i uvozi 18,7 milijardi dolara, sa viškom od 62,7 milijardi dolara. Taj smjena pomogla je Meksiko prelaska Kinu kao najveći izvoznik u Sjedinjene Države. Maroko je uspostavio snažne trgovinske odnose sa Sjedinjenim Državama i Evropom, a osobine su postale buduće "Sunčano jezero" i nova strateška tvrđava.
S jedne strane, kao sporazum o slobodnoj trgovini, partner Sjedinjenih Država, Maroko proizvodi sirovine koji ispunjavaju zahtjeve za nabavkom za električna vozila koja se prodaju na američkom tržištu. Prema Zakonu o smanjenju inflacije, električna vozila također ispunjavaju uvjete za subvenciju za kupovinu do 7.500 dolara ako koriste dijelove izrađene u Maroku.
S druge strane, trgovinske veze Maroka s Europom jednako su snažne. Prema bilateralnom sporazumu s EU, industrijski proizvodi između EU i Maroka već su izuzeti od carina. To pokazuje da su proizvodi za baterije koje daju kineskih kompanija u Maroku nesmetani pristup evropskom tržištu, bez visokih tarifa i složenih trgovačkih procedura.
Pored toga, Maroko je potpisalo Afrički kontinentalni sporazum o slobodnoj trgovini (AFCFTA) u 2018. godini, a njegovi proizvodi imaju relativno besplatan pristup 44 glavne afričke ekonomije.
Godine 2023. izvoz automobilskih industrije Maroko dostigao je 14 milijardi dolara, najveću izvoznu industriju zemlje, povećanje od 27% u odnosu na prethodnu godinu. Marokanska vlada očekuje da električna vozila mogu iznositi 60% ukupnog izvoza automobila Maroka do 2030. godine, ispred 2035 zabrane EU na vozilima fosilnih goriva. Zaista ne može podcjenjivati Maroko, njegova je uloga i slična Turskoj, su industrijske enklave u Europi, ali razmjera je daleko manja od Turske, ali su geografska lokacija, resursi resursa i ostali aspekti dobri.
Krajem marta 2024. Maroko je najavio da će uspostaviti prvu industrijsku zonu u zemlji fokusiranom na proizvodnju baterija za električne vozilo. Industrijska zona 283- hektara, sa procijenjenom početnom ulaganjem od 2,3 milijarde dolara, nalazi se u blizini industrijskog parka marokanske fosfatne grupe (OCP), najvećeg svjetskog izvoznika fosfata i proizvođača.
Ova preduzeća neće uvoditi samo naprednu tehnologiju i opremu za proizvodnju baterije, već i uspostaviti lokalne proizvodne linije za formiranje kompletne automobilske industrije za industriju automobilske baterije i duboko sudjelovati u izgradnji i radu industrijskih parkova za proizvodnju baterije. Prema povezanom izvještaju "dnevnog lista" ekonomiste "u Mologu, 2. aprila, do 2030. godine očekuje se da će izvozna vrijednost investitora u lancu vrijednosti baterije u napajanju dostići 40 milijardi eura.
Pored baterija, Maroko također privlači više kompanija za automobile za napajanje. Dostupne informacije pokazuju da je Qingdao Senkirin gume, na primjer, uložio gotovo 300 miliona dolara u Tanger Science i Technology City, sa godišnjom proizvodnjom 12 miliona guma. Za naseljena preduzeća Maroko je izbacio puno preferencijalnih uslova, prvih pet godina preduzeća za plaćanje poreza na dobit, a potom se naplatio na 20%; Izuzeće od uvoznih carina i poreza na dodanu vrijednost uvoza; Izuzeće od poreza na proizvodnju i potrošnju i porez na izvoz; Exempoption za porez na poslovanje već 15 godina itd.
Međutim, u Maroku nema mnogo stranih automobila. U stvari, oko 2006. godine, kineski proizvedeni kamioni, minivanci i minicarsi nekada su bili vrlo popularni na marokanskom tržištu. Yuejin, Jianghuai, Hafei i tako dalje u lokalnom tržišnom udjelu više od 10%, ali nije trajao. Renault i Stellantis bili su prvi koji su postavili tvornice u Maroku, sa kapacitetom za proizvodnju 700, 000 vozila godišnje za domaće i globalne tržište. Byd je 2017. rekao da će izgraditi novu postrojenje u blizini Tangera, Maroka, za proizvodnju električnih vozila, postajući treći proizvođač automobila koji će najaviti biljku u sjevernoj Africi.
Tesla je u Maroku rasporedio dva superchargera u Maroku, ali nema planove za izgradnju fabrike. Međutim, Skupština svog silikonskog karbida MOFET CHIP (kontrola i upravljanje vozilom za prijenos snage, ventilatori, glavnih pretvarača i drugih važnih komponenti) nalazi se u tvornici izvan Casablanca, Maroko (ST).
Maroko ima jednog od poznatijih proizvođača domaćih automobila, koje su prethodno uglavnom proizvele vozila između 15 dolara, 000 i 20 dolara, 000 i prolazili u prodaji prošle godine. Kompanija je saopštila da će zvanično objaviti svoju "hidrogensko komunalno sredstvo (HUV)" (HUV) "u 2025. godini, koje je odobrilo nacionalnu administraciju za sigurnost na cestama, a očekuje se da će fabrika biti završena u junu ove godine.
Od 2023. godine, u marokanskom tržištu prodato je 18 modela električnih vozila, 600-2, 500 električnih terminala, i više od 250 proizvođača automobila i poročanju 250, 000 ljudi, zajedno čineći automobilski ekosistem zemlje. Maroko ima za cilj povećati udio lokalno izrađenih auto dijelova izvezenih sa 65 posto na 80 posto, a njen ministar industrije Ryad Mezzour rekao je da očekuje da će povećati proizvodnju na milion jedinica do 2025. godine. Nesumnjivo će biti nesumnjivo bit će mirno pojačati bitku za podršku