Prema najnovijim podacima koje je objavila Federacija tajlandske industrije, od januara do maja 2024. godine, prvih 10 proizvođača na tajlandskom tržištu putničkih automobila činilo je oko 85% ukupne prodaje novih automobila, od čega su Japanci u prvih 10 automobila kompanija, udio je pao sa oko 72,1% u istom periodu 2023. godine na oko 63,4% sada.
Među kineskim brendovima, tržišni udio BYD-a je skočio na četvrto mjesto (9,6%), drugo nakon Toyote, Honde i Mitsubishija. Iz perspektive ukupnog tržišta automobila na Tajlandu, tržišni udio kineskih automobilskih kompanija iznosi 17,8%. Japanski udio je pao sa oko 81,3% u istom periodu 2023. na oko 79,9% danas.
Dakle, pod višestrukim prednostima povoljnih vremenskih i geografskih uslova, da li kineske kompanije za nova energetska vozila imaju odgovarajuću snagu da odu na more i preuzmu tržište jugoistočne Azije? Bai Wenxi, potpredsjednik China Enterprise Capital Alliance i glavni ekonomista IPG China, smatra da nakon više od deset godina eksperimenata u Kini, Kina ima bogate tehničke prednosti i prednosti u lancu nabavke u oblasti novih energetskih vozila, što može smanjiti proizvodnju troškova i poboljšati konkurentnost.
Osim toga, kineske automobilske kompanije imaju bogato iskustvo u oblasti električnih vozila, a ukupna snaga sirovina za nabavku, srednjih troelektronskih sistema i nizvodnih kompanija za vozila nastavlja da raste, uz prednosti industrijskog lanca. U isto vrijeme, zbog lokalnih ulaganja u izgradnju fabrika, troškovi kineskih kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila također su dodatno smanjeni.
